С окончанием «холодной войны» темпы гонки и обновления вооружений всех видов и родов войск стали постепенно снижаться. И прежде всего это коснулось парка учебно-тренировочных самолетов (УТС) ВВС. Действительно, численное сокращение Вооруженных сил (в первую очередь летчиков – наиболее дорогостоящих военнослужащих) и стремительное внедрение компьютерных технологий (особенно в области беспилотных летательных аппаратов и репрограммируемых тренажеров) ударило, в основном, по УТС. Их стали закупать по остаточному принципу, когда парк уже практически износился.

Тренировочные самолеты старожилы

Остается только удивляться долгожительству таких замечательных трудяг, как Cessna T-37, Rockwell Т-2 и, конечно, «Альбатросу» L-39. Кроме того, стремление сэкономить на подготовке летчиков привело к международной кооперации – появлению совместных программ обучения летчиков разных стран в одном месте и на одних и тех же УТС, причем с привлечением частных фирм. Например, программа NFTC (летная подготовка NATO), которая проводится в Канаде для летчиков 7 стран. Такая кооперация тоже не способствует ускорению обновления национальных парков УТС.

В результате в настоящее время 2/3 УТС мирового парка – старше 25 лет. Таким образом, при отсутствии государственного приоритета в приобретении УТС, процесс обновления парка должен идти по пути наименьших затрат на его осуществление.

Типаж отечественных УТС (учебно-тренировочных самолетов) и УБС (учебно-боевых самолетов) и соответствующие им комплексы наземных технических средств обучения (ТСО) морально и физически устарели. Самолеты L-39 и L-410 чешского производства с учетом продления сроков службы подлежат массовому списанию с 2015 г. Учитывая 40-летний зарубежный опыт эксплуатации самолетов УТС с ТВД (турбовинтовыми двигателями) и передовые мировые тенденции в области развития учебной авиации, представляется целесообразным рассмотреть возможность использования УТС с ТВД для основной летной подготовки военных летчиков в России. (см. «Авиапанорама», №1 2010).

Система подготовки летного состава в тренировочном самолете

Основным критерием совершенствования системы подготовки летного состава является обеспечение подготовки заданного количества летного состава для вооруженных сил с требуемым качеством при минимальных затратах и высоком уровне безопасности полетов.

В связи с этим необходимо рассмотреть перспективы специализированной модификации отечественного турбовинтового самолета подходящей размерности, например, легкого самолета М-101 «Гжель» – в УТС для первоначальной и основной подготовки летного состава. Парк УТС и УБС ВВС России состоит из единственного УТС – L-39; гражданских воздушных судов L-410, Ан-24, УБС Ту-134УБЛ; учебно-боевых самолетов Су-25УБ, МиГ-29УБ и транспортного Ан-26. Поэтому, вполне возможно, что с появлением нового учебно-боевого самолета Як-130, на который все возлагают большие надежды, по сложившейся привычке возникнет соблазн взвалить на него все функции первоначальной (ПНП), основной (ОП) и повышенной подготовки (ПП) летчиков фронтовой авиации (ФА).

Например, под благовидным предлогом снижения номенклатуры используемой авиационной техники. В этом же ключе для пилотов военно-транспортной (ВТА) и дальней авиации (ДА) подойдет Ил-112 как правопреемник Ан-24. Может быть, наряду с высокой аварийностью как по человеческому фактору, так и из-за старения авиапарка, проблему подготовки летчиков обострит появление истребителя 5-го поколения, который и даст импульс долгожданному обновлению с учетом не только интересов отдельных ведомств, но и всех задач обороны страны в целом. Так или иначе, проблема назрела и компетентным руководителям придется как-то ее решать.

Переход с турбореактивных УТС на турбовинтовые для основной летной подготовки (ОП) наблюдается повсеместно из-за ощутимого экономического эффекта при сохранении качества подготовки летчиков: в Англии и Франции турбореактивные УТС заменяются на турбовинтовые EMB-312 Tukano, в США и Израиле – на турбовинтовой Т-6А Texan II и т.д. Так, внедрение Т-6А Texan II приводит к экономии только на топливе $500 тыс. в течение жизненного цикла каждого самолета. В США используют по два учебных самолета и в ВВС, и в ВМС.

При едином для ВВС и авиации ВМС самолете основной подготовки – турбовинтовом Т-6А Texan II, для повышенной подготовки в ВВС используют самолет Т-38С. Надо сказать, что его одноместный боевой вариант – F-5 в 1970-е годы прошел испытания в нашем НИИ ВВС им. В.П. Чкалова и показал себя достойным противником МиГ-21 и МиГ-23 (особенно на скоростях менее 800 км/ч).

В авиации флота палубники используют в качестве самолета повышенной подготовки Т-45А (С) – модификацию английского УБС Hawk. Вот на замену L-39 по задачам обучения на Т-38С и Т-45С лучше всего и подходит Як-130. Что бы хотелось позаимствовать положительного у нашего «вероятного друга» – это интенсивность летной подготовки. На каждый УТС и УБС они затрачивают по полгода, получая налет в год на курсанта по 200 часов.

В строю налет летчиков тактической и палубной авиации составляет более 250 часов в год. Американский летчик тактической и палубной авиации через два года службы в боевой части вполне боеготов. Наши летчики подбираются к этому уровню мастерства лет через десять! В итоге мы повторяем печальный опыт Великой Отечественной войны: когда наш молодой летчик попадал на фронт с налетом 50 часов, а немецкий с налетом не менее 200 часов…

Чтобы летать безопасно и результативно, нужно летать, и летать не менее, чем наши «вероятные друзья». Для этого нужны новые самолеты с большим ресурсом и разумными затратами на их эксплуатацию. Нам известны требования ВВС к УТС и УБС 2001 года.